Aston Martin Valhalla Spider: 1 079 hk och samma toppfart utan tak
Aston Martin visar Valhalla Spider, en öppen laddhybrid med 1 079 hk, över 600 kilo downforce och leveranser från tredje kvartalet 2027.
Kort om nyheten
- Öppen Valhalla med samma drivlina: 1 079 hk och 1 100 Nm.
- Toppfart 350 km/h, även helt utan tak.
- Leveranserna börjar tredje kvartalet 2027.
Aston Martin har visat Valhalla Spider, den öppna versionen av laddhybriden Valhalla. Drivlinan är oförändrad med 1 079 hk.
Toppfarten är 350 km/h även med taket av. Leveranserna börjar tredje kvartalet 2027.
Drivlinan
Spidern delar drivlina med Valhalla Coupé. En 4,0-liters V8, specifik för Valhalla, med dubbla turboaggregat och plan vevaxel ger 828 hk.
Tre elmotorer och ett batteri lägger till 251 hk. Totalt blir det 1 079 hk och 1 100 Nm.
V8:an har enligt Aston Martin den högsta literprestandan av märkets förbränningsmotorer, 207 bhp per liter.
Två elmotorer driver framaxeln med elektrisk vridmomentfördelning. Den tredje sitter vid den åttastegade dubbelkopplingslådan och hjälper V8:an att driva bakaxeln.
Det finns ingen mekanisk koppling mellan axlarna. Kraften till varje hjul styrs av bilens system för fordonsdynamik.
Taket och farten
Ett avtagbart tygtak är standard och tillåter upp till 200 km/h. Med det valbara hardtopet i kolfiber nås den elektroniskt begränsade toppfarten 350 km/h.
Samma fart går enligt Aston Martin att nå helt utan tak. En vindavvisare som klipps fast styr luften över kupén.
Luftintaget på taket, den så kallade snorkeln, sitter 35 millimeter högre än på coupén.
Den aktiva aerodynamiken och stabilitetssystemet har kalibrerats om för körning med och utan tak. Maximal downforce anges till över 600 kilo, med taket monterat.
F1-kopplingen
Aston Martin Performance Technologies (AMPT), konsultgrenen till märkets F1-stall, har arbetat med dynamik, aerodynamik och material.
Passagerarcellen i kolfiber är konstruerad av AMPT. Den tillverkas med en kombination av RTM-gjutning och autoklavteknik som Aston Martin beskriver som F1-härledd.
Lukas analys
Värt att notera är var F1-kopplingen faktiskt sitter. Pressmeddelandet knyter den till kolfiberstrukturen och aerodynamiken, inte till hybridsystemet.
Det är rimligt. En styv och lätt passagerarcell är grunden för att fjädring och aerodynamik ska arbeta som tänkt. I en öppen bil måste strukturen dessutom klara sig utan stöd från ett fast tak.
Aerosiffran kräver en reservation. Över 600 kilo gäller med tak, och någon siffra för öppen bil anges inte.
Att Aston Martin har aktiva ytor både fram och bak är däremot det viktiga. Det gör att fördelningen av downforce mellan axlarna kan styras, inte bara mängden. Det avgör hur bilen balanserar i snabba kurvor.
Hybriden gör sin största nytta i fronten. Elmotorer på framaxeln ger fyrhjulsdrift och möjlighet att styra bilen med vridmoment, utan kardanaxel.
Någon elräckvidd anger pressmeddelandet inte.
Bilen får sin världspremiär i helgen vid 2026 Concours at Wynn Las Vegas.