BMW säljer en 3-serie med driftläge. Haken: det fungerar först i juli 2027

Nya BMW M350 xDrive kan skicka hela motorkraften till bakhjulen med ett tryck på mittskärmen. Men funktionen, som BMW kallar Drift Moment, finns inte i bilarna från start. Den låses upp via en mjukvaruuppdatering i juli 2027.

Bilen

M350 xDrive är den sportigaste bensinversionen av nya 3-serien och ersätter M340i. Under huven sitter en rak sexa på 3,0 liter med 48 volts mildhybrid. Systemeffekten är 443 hk och vridmomentet 580 Nm. En elmotor på upp till 13 kW sitter i växellådshuset.

Fyrhjulsdrift och åttastegad automat är standard. BMW anger 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder och en elektroniskt begränsad toppfart på 250 km/h. Adaptivt M chassi och M sportdifferential ingår, och bilen har fyra avgasrör.

Så fungerar driftläget

Enligt BMW aktiveras Drift Moment på mittskärmen och skickar då all kraft från motorn till bakhjulen. BMW skriver att den sortens körupplevelse tidigare varit förbehållen bilarna från BMW M GmbH.

Bmwblog gick den 29 oktober igenom detaljerna. Antisladdsystemet stängs av helt och kraften till framaxeln kopplas bort. I en M3 eller M5 krävs flera steg i menyerna för samma sak. Här räcker en ikon.

Bmwblog uppger också att bilen väger 1 860 kg utan last och att produktionen i Dingolfing börjar i november.

Vänta på uppdateringen

BMW:s egen modellsida är tydlig: funktionen blir tillgänglig från juli 2027 och aktiveras med en fjärruppdatering av mjukvaran, även i bilar som redan levererats. De första ägarna kör alltså fyrhjulsdrivet i flera månader innan driftläget dyker upp.

Pris i Sverige

Enligt Vi Bilägare kostar M350 xDrive 829 900 kronor i Sverige. Det är 39 000 kronor mer än den utgående M340i xDrive. Leveranserna av nya 3-serien börjar tidigt 2027, enligt tidningen.

Lukas analys

Att lägga ett driftläge i en vanlig 3-serie är ett tydligt sätt att göra M Performance mer M. Att det sker med en enda ikon, i stället för en meny som de flesta aldrig hittar, gör det troligare att funktionen faktiskt används.

Men utan antisladdsystem och med all motorkraft på bakaxeln hör det hemma på bana, inte på allmän väg. Och det säger något om dagens bilar att en av de mest omtalade funktionerna levereras som en uppdatering långt efter bilen.