Teslas batteriingenjör ger Model Y:s strukturella batteri betyget D

Tesla har gått tillbaka till utbytbara moduler i Cybercab. Den egna batteriingenjören Robert Sumpf sätter betyget D på det strukturella paketet i Model Y.

Samtidigt kämpar Volvo med att bygga in cellerna direkt i karossen på EX60.

Vad Sumpf sa

Uttalandet kommer från Munro Lives genomgång av Cybercab, publicerad på Youtube 26 oktober. Sumpf leder den mekaniska konstruktionen av Teslas batterimoduler och batteripaket.

Han säger att det är bra att vara självkritisk. Det strukturella batteriet, som använts i vissa Model Y, får betyget D.

För kunden var det enligt honom en mycket bra produkt. Internt var det däremot svårt att bygga och dyrt.

Cybertrucks strukturella paket får "kanske B minus" och det nya paketet i Cybercab A minus.

Enligt Sumpf ger ett helt strukturellt paket ungefär 10 procent mer volym för celler och en viss kostnadsbesparing. Problemet är servicekostnaden. Går en del sönder i Model Y byts hela paketet.

Cybercabs paket består av fyra moduler som gjuts in var för sig. Om en går sönder kan tre räddas.

Sumpf kallar konstruktionen semistrukturell. Modulerna hjälper fortfarande till att staga karossen vid sidokrock.

Botten på höljet är nu av stål. Sumpf beskriver det som en nyhet för det här programmet.

Cybercabs chefsingenjör Eric Earley säger i samma video att det slår hårt mot kostnaden att byta ett helt paket innan bilen gått en halv miljon miles, omkring 80 000 mil.

Volvo går samma väg

Volvo EX60 bygger på cell-to-body. Batteriet integreras direkt i bilens struktur, vilket enligt Volvo gör bilen mer energieffektiv och sparar vikt.

Tekniken har dock blivit en flaskhals. I kvartalsrapporten 23 oktober skriver Volvo att produktionen tar längre tid än planerat att trappa upp. Orsaken är ny industriell teknik som cell-to-body.

Bolaget har över 50 000 beställningar i Europa.

Lukas analys

Att låta batteriet bära last är logiskt. En komponent som ändå måste finnas, och som är både tung och styv, får göra dubbel nytta som struktur.

Det ger mer plats för celler, färre delar och en vridstyv kaross. Samma resonemang är vanligt i tävlingsbilar där varje kilo ska arbeta.

Priset betalas senare. När cellerna är ingjutna i ett block som också är golvet kan ett lokalt fel eller en skada på underredet kräva ett helt nytt paket.

Det driver reparationskostnader, och därmed rimligen försäkringspremier, även om ingen av källorna anger siffror. Munros intervjuare lyfte själv försäkringsfrågan för Cybercab.

Teslas slutsats gäller en robotaxi som ska rulla mycket långt. För en privatbil kan kalkylen se annorlunda ut.

Hur reparerbart EX60:s batteri är på cell- eller modulnivå framgår inte av Volvos pressmaterial.